快遞員是勞工組織的下一個前沿

這個故事是最初發表在Civil Eats上．

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四月底，紐約市市長埃裏克·亞當斯加入送餐員行列以及消費者和工人保護局局長在時代廣場紀念這一曆史性時刻。亞當斯宣布，當紐約市的零工工人第二天簽到，開始把百吉餅、漢堡和一袋袋的食品雜貨送到高樓大廈和無電梯公寓時，一些關鍵的東西將會有所不同。與為DoorDash、Uber Eats和全國各地的其他應用程序送餐的人不同，在紐約工作的員工每次送餐都能獲得有關路線、工資和小費的提前信息，還有其他新的保護措施．

亞當斯在集會上說:“是這些男男女女確保你們的家人能夠安全避難。工人聚集戴著裝有攝像頭的頭盔和用來保暖披薩和炸薯條的袋子。“他們為紐約提供了服務，現在我們正在為他們提供服務。”

新規定是去年9月市議會通過的一項法律最終實施的一部分。但這項立法並沒有簡單地出現在工人的家門口;這是快遞員近兩年來組織工作的結果。

就在一年前，一個流行運動的成員命名為Los Deliveristas Unidos召集了數千名工人在時代廣場遊行，呼籲人們關注他們的困境。工作人員多次接觸到COVID-19，而顧客則安全待在家裏，並提供食品應用程序公司的收入有所上升．他們經曆了極端天氣他們自己支付所有的開支，拿回家的錢往往還不到最低工資。在布魯克林工人司法中心紐約的一個組織組織了“送快遞者聯盟”，隨後的市議會立法就是他們行動的直接結果。

今年2月，九個較小的倡導團體宣布成立，它們代表食品外賣工作者和該市數以千計的拚車司機為應用程序工作者伸張正義這是另一個將擴大運動範圍的聯盟。

所有這些都在發生在更廣泛的勞工起義中但尤其值得注意的是，使用應用程序的快遞員並不是員工。雖然公司已經投入數百萬美元為了確保他們不會被法律要求給送餐員發工資，這些工人正在為自己的權利組織起來。

“推動組織的是問題……問題是一樣的。不管你是不是…雇員或獨立承包商，”Los Deliveristas Unidos政策和戰略夥伴關係主任Hildalyn Colon Hernández說。全美最具影響力、最有活力的三大組織運動是亞馬遜、星巴克和快遞員。他們的共同點是同樣惡劣的工作條件、福利和低工資。”

雖然他們作為合同工的身份使得組織傳統工會變得更加困難，但包括App Workers正義在內的組織表示，從長遠來看，他們正在努力這樣做。2019年美國國家勞動關係委員會(NLRB)的一項裁決讓它更容易雇主將雇員歸類為承包商，這意味著他們不受聯邦法律的保護，聯邦法律保障成立工會的權利。法律中沒有任何規定阻止他們成立工會，但他們也不受雇主報複的保護。2021年12月NLRB宣布正在考慮重新評估裁決

聶達川是一名工人國際快遞工人聯盟他是App工人正義聯盟(Justice for App Workers Coalition)的創始成員之一。他說，工會可以幫助工人獲得醫療保健等福利，給他們更強大、更統一的聲音。“如果我們能有一個工會，就會有人能代表我們說話，”他說。

盡管全國不同地區的送餐人員麵臨不同的挑戰和不同的需求，但許多人表示，盡管他們在大流行初期獲得的關注已經減弱，但他們仍在繼續爭取更好的工作。

在上麵

“必要但無保護措施”

大多數餐飲服務人員按小時支付工資。許多人沒有資格獲得同樣支持的非法移民和其他美國人一樣，他們帶回家工資最低在鄉下。因此，當2020年初新冠肺炎導致餐館關閉時，收入的損失意味著大多數工人不能呆在家裏。Hernández說，隨著在家吃飯的需求激增，許多人轉向Postmates和Grubhub，開始送餐。她說，為了維持生計，有些人除了在餐館打工外，已經開始送外賣了，但這很快就成為許多人的全職工作。

2021年，Los Deliveristas Unidos與康奈爾大學合作工業與勞動關係學院調查了紐約500名使用應用軟件的送餐員。9月，他們將數據分享給了《必要但無保護，這份報告列出了促使工人采取行動的條件。工人們大多是來自危地馬拉、墨西哥和南亞的移民，據報道，他們在輪班時被拒絕使用廁所，在工作中發生自行車事故時自付醫療費用，還受到餐廳員工和顧客的騷擾。

安全是聶的首要問題之一。他為優步(Uber)開過車，為各種應用程序送過餐，現在主要通過國際快遞工人聯盟．聶說，去年有一次，他去接一名乘客，就在另一名優步司機剛剛被槍擊的犯罪現場旁邊。“我全身都在發抖，”他說。聯合會將於10日舉行因事故、暴力、新冠肺炎(COVID - 19)、自殺而失去生命的應用工作者追悼儀式。

盡管如此，聶說，低工資是他組織的工人最關心的問題。“這非常困難。他們每天工作10個小時，卻隻能掙150或200美元。”他說，最近幾個月，為ChowBus和HungryPanda等中餐館和社區提供服務的應用程序送餐的工作人員報告說，每次送餐的費用經常發生變化，而且總體上一直在下降。

在Los Deliveristas Unidos的調查中，低工資是工人們最擔心的問題:64%的人表示，他們每周工作6到7天，包括小費在內的平均時淨工資為12.40美元。紐約市的最低工資是每小時15美元。

員工們也要為自己的費用負責，包括大多數紐約快遞員使用的電動自行車、這些自行車的電池和維護、頭盔、月度數據套餐和絕緣袋。紐約市的新法律將要求公司支付塑料袋的費用，但調查報告的總體費用平均為每月339美元。

在人口密集的城市之外，大多數送餐員都是開車出行，所以最近油價的飆升也令人難以置信對工人來說很艱難．“我看到的報價中，大約有50%是沒有可行的盈利方式的，”住在舊金山灣區的Instacart購物者瓦妮莎·貝恩(Vanessa Bain)說。“你要麼不賺不賠，要麼更有可能的是，你會因為接受它而賠錢。”

貝恩發起了零工團體幫助Instacart的購物者組織公平補償。那一年，該公司試圖取消小費，但在該組織發起抵製後恢複了。從那以後，他們成功地抵製了其他削減工資的薪酬算法改革。

貝恩表示:“有很多很多例子表明，Instacart要麼降低薪酬、取消透明度，要麼操縱或調整我們的盈利能力。”“購物者的回應是……行動起來，我們幾乎每次都能得到讓步。”盡管如此，她表示，Instacart的每件貨物支付現在完全由一種專有算法驅動，這意味著該公司可以“削減幾美分”，或者在任何時候對購物者的付款方式和金額做出改變，但不會披露這些變化。

她說，在灣區，任何時候，在基於應用程序的食品經濟中工作的人數都是如此之多，以至於當她登錄Instacart時，她必須等待一個報價彈出，然後在另一個購物者搶購它之前，瞬間做出是否接受它的決定——即使它可能不劃算。

在紐約，Los Deliveristas Unidos發現，大多數送餐員每周工作40小時或更長時間，但貝恩表示，她發現灣區的Instacart全職員工越來越少。

她說:“隨著這項工作的盈利能力和可持續性越來越遠離我們，能夠全職從事這項工作、支付賬單並維持生計的人越來越少了。”因此，在零工集體(Gig workers Collective)中組織工人變得越來越困難，因為人們的工作周期很快。

不過，貝恩的核心團隊有大約1000名成員，她說，這個團隊的主要重點是糾正她所說的“錯誤分類”。她認為，根據加州法律，使用應用程序的食品和雜貨店員工應該被歸類為雇員，而該州並沒有執行這一法律。根據AB5，使用應用程序的快遞員應該被歸類為雇員，但是2020年選民通過的一項法律該法案得到了優步、Lyft和DoorDash等公司的大力支持，使這些公司免受法律的製裁。這兩條法律都是在法庭上糾纏不清．

“這是一項危險的工作。這是一項昂貴的工作。對工作的真正成本負責的責任不應該落在一個工人身上，這基本上是他們建立的模式。”“在我看來，如果不適當承認我們的就業狀況，就無法滿足我們所有的實際需求。”

然而,一些調查發現全國許多使用應用程序的員工更喜歡被歸類為獨立承包商的自由。在紐約，Hernández網站表示，與以前在餐廳工作相比，許多參與Los Deliveristas Unidos的員工更喜歡這份工作，在餐廳工作時，他們通常無法控製工作時間和時間。例如，她們可以在換班的間隙去學校接孩子。雖然工資可能很低，而且難以預測，但它可能更可取克扣工資被老板虐待，這在餐飲服務行業很常見。正如DoorDash的一名工作人員所言在Facebook群組中“我辭掉了糟糕的快餐工作，就為了這個。”

無論外賣公司是否可以繼續避免讓外賣員成為員工，Civil Eats采訪的每個人都表示，Los Deliveristas Unidos和Justice for App Workers將繼續為當地員工的保護而奮鬥。做出一些改變的新法律剛剛開始實施，聶達豪(Dachaun Nie)說，他和他組織的工人還沒有看到實際效果。

4月28日，Los Deliveristas Unidos宣布將啟動一個培訓項目小哈裏·範·阿斯代爾勞動研究學院紐約州立大學帝國學院。該項目將為送餐員提供財務、技術和街頭安全培訓。與此同時，該組織正在參議員查爾斯·舒默(紐約州民主黨議員)的幫助下開發一個“快遞員中心”，該中心將包括一個提供培訓中心、廁所使用、電動自行車充電和修理等服務的地點網絡。

盡管機會渺茫，工人們正在改善他們的環境。他們會步星巴克等地方食品工人成立工會的後塵嗎?“這是最終目標，”Hernández說。

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